Lkw Gefahrenquelle f\u00fcr den Fahrrad<\/h2>\n\n\n\n![\"Mann](\"https:\/\/gazelle-blog.pondigital.solutions\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2021\/02\/CityZenC8plus_Fahrrad_Gazelle-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDas mag mit der Zunahme des Fahrradverkehrs zu tun haben, die Opferzahlen f\u00fcr die anderen Verkehrsteilnehmer sinken. Doch die Erkl\u00e4rung macht es nicht besser. Der Radfahrer-Verband ADFC fordert seit Jahren, die gr\u00f6\u00dfte Gefahrenquelle anzugehen: das Abbiegen, speziell von LKW. Daf\u00fcr g\u00e4be es technische L\u00f6sungen, Assistenzsysteme am Laster und bauliche Ma\u00dfnahmen an Kreuzungen und Einm\u00fcndungen. Dass sie nicht rasch verbindlich umgesetzt werden, ist skandal\u00f6s.<\/p>\n\n\n\n
Der Verkehr in den St\u00e4dten f\u00fchlt sich an wie ein Kampf \u2013 weil viele ihn dazu machen. Sie sind aggressiv, genervt, f\u00fchlen sich drangsaliert oder benachteiligt. Ob das Auto- oder Radfahrer st\u00e4rker betrifft, ist ein gro\u00dfes Streitthema. Auf dem Rad bist du jedenfalls \u2013 nein, nicht der Schw\u00e4chere, aber der Verletzlichere. Mache dich daher stets mit den Verkehrsregeln in dem Land vertraut<\/a>, in dem du Radeln m\u00f6chtest, um f\u00fcr mehr Sicherheit zu sorgen.<\/p>\n\n\n\nVerkehrsmentalit\u00e4t bestimmt die Atmosph\u00e4re auf der Stra\u00dfe<\/h2>\n\n\n\n
Diese gef\u00fchlte Aggression zwischen den Verkehrsteilnehmern nimmt zu. F\u00fcr den Verkehrsexperten Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallforschung der Versicherer, ist das sogar der eigentliche Kern des Problems. Warum es in Kopenhagen oder Amsterdam so viel besser geht? \u201eEntscheidend ist f\u00fcr mich, dass dort ein ganz anderes Verkehrsklima herrscht\u201c, sagte Brockmann der \u201eS\u00fcddeutschen Zeitung\u201c. \u201eAuto- und Radfahrer<\/a> gehen da anders miteinander um.\u201c<\/p>\n\n\n\nIn Kopenhagen wird der Radverkehr seit Jahrzehnten massiv gef\u00f6rdert. 36 Prozent der Arbeitswege werden mit Pedalkraft zur\u00fcckgelegt. So etwas ver\u00e4ndert die Atmosph\u00e4re. Aggressive Autofahrer sind dort Au\u00dfenseiter und bekommen das auch zu sp\u00fcren, was diese L\u00e4nder besondere f\u00fcr Fahrradurlaube<\/a> besonders attraktiv macht. In den Niederlanden ist es \u00e4hnlich, aber auch die sind Deutschland bei einer entspannten Verkehrsmentalit\u00e4t um Jahrzehnte voraus. Bis wir das im Land der SUVs und der gut organisierten Gegner eines Tempolimits auch erreichen, d\u00fcrfte es noch dauern. Immerhin gewinnt die Idee, in St\u00e4dten generell Tempo 30 einzuf\u00fchren, offenbar an Kraft.<\/p>\n\n\n\nSind Fahrrad autobahnen die L\u00f6sung?<\/h2>\n\n\n\n![\"Frau](\"https:\/\/gazelle-blog.pondigital.solutions\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/02\/CityGo_Frau-auf-dem-Fahrrad-1024x674.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nRad fahren ist politisch sehr erw\u00fcnscht – jeder wei\u00df, dass der Anteil des Radverkehrs in den verdichteten St\u00e4dten wachsen muss, um \u00fcberhaupt noch voranzukommen (und um das Klima zu sch\u00fctzen). Deshalb versucht man, den fr\u00fcheren Kampf zwischen Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4ngern (die nie gucken, wenn sie den Radweg kreuzen) zu beenden, hat dabei aber ein neues Schlachtfeld er\u00f6ffnet. Und deshalb planen Hamburg, Berlin und M\u00fcnchen \u201eRad-Autobahnen\u201c, deshalb werden \u00fcberall Stra\u00dfen neu mit Radstreifen bemalt. Sicherer macht so etwas den Verkehr noch nicht.<\/p>\n\n\n\n
Radspuren auf der Stra\u00dfe zum Beispiel: Sie sind billig f\u00fcr die Kommunen und willkommen bei Radlern, die z\u00fcgig vorankommen wollen. Gef\u00e4hrlich bleiben sie trotzdem. Gerade solche, die nur mit einer gestrichelten Linie abgegrenzt sind – die hei\u00dfen \u201eSchutzstreifen\u201c und verschwinden einfach, wenn die Stra\u00dfe zu schmal wird, zum Beispiel wegen einer h\u00fcbsch bepflanzten Insel in der Stra\u00dfenmitte.<\/p>\n\n\n\n
Was sollten Radfahrer tun?<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nDas mag mit der Zunahme des Fahrradverkehrs zu tun haben, die Opferzahlen f\u00fcr die anderen Verkehrsteilnehmer sinken. Doch die Erkl\u00e4rung macht es nicht besser. Der Radfahrer-Verband ADFC fordert seit Jahren, die gr\u00f6\u00dfte Gefahrenquelle anzugehen: das Abbiegen, speziell von LKW. Daf\u00fcr g\u00e4be es technische L\u00f6sungen, Assistenzsysteme am Laster und bauliche Ma\u00dfnahmen an Kreuzungen und Einm\u00fcndungen. Dass sie nicht rasch verbindlich umgesetzt werden, ist skandal\u00f6s.<\/p>\n\n\n\n
Der Verkehr in den St\u00e4dten f\u00fchlt sich an wie ein Kampf \u2013 weil viele ihn dazu machen. Sie sind aggressiv, genervt, f\u00fchlen sich drangsaliert oder benachteiligt. Ob das Auto- oder Radfahrer st\u00e4rker betrifft, ist ein gro\u00dfes Streitthema. Auf dem Rad bist du jedenfalls \u2013 nein, nicht der Schw\u00e4chere, aber der Verletzlichere. Mache dich daher stets mit den Verkehrsregeln in dem Land vertraut<\/a>, in dem du Radeln m\u00f6chtest, um f\u00fcr mehr Sicherheit zu sorgen.<\/p>\n\n\n\n Diese gef\u00fchlte Aggression zwischen den Verkehrsteilnehmern nimmt zu. F\u00fcr den Verkehrsexperten Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallforschung der Versicherer, ist das sogar der eigentliche Kern des Problems. Warum es in Kopenhagen oder Amsterdam so viel besser geht? \u201eEntscheidend ist f\u00fcr mich, dass dort ein ganz anderes Verkehrsklima herrscht\u201c, sagte Brockmann der \u201eS\u00fcddeutschen Zeitung\u201c. \u201eAuto- und Radfahrer<\/a> gehen da anders miteinander um.\u201c<\/p>\n\n\n\n In Kopenhagen wird der Radverkehr seit Jahrzehnten massiv gef\u00f6rdert. 36 Prozent der Arbeitswege werden mit Pedalkraft zur\u00fcckgelegt. So etwas ver\u00e4ndert die Atmosph\u00e4re. Aggressive Autofahrer sind dort Au\u00dfenseiter und bekommen das auch zu sp\u00fcren, was diese L\u00e4nder besondere f\u00fcr Fahrradurlaube<\/a> besonders attraktiv macht. In den Niederlanden ist es \u00e4hnlich, aber auch die sind Deutschland bei einer entspannten Verkehrsmentalit\u00e4t um Jahrzehnte voraus. Bis wir das im Land der SUVs und der gut organisierten Gegner eines Tempolimits auch erreichen, d\u00fcrfte es noch dauern. Immerhin gewinnt die Idee, in St\u00e4dten generell Tempo 30 einzuf\u00fchren, offenbar an Kraft.<\/p>\n\n\n\n Rad fahren ist politisch sehr erw\u00fcnscht – jeder wei\u00df, dass der Anteil des Radverkehrs in den verdichteten St\u00e4dten wachsen muss, um \u00fcberhaupt noch voranzukommen (und um das Klima zu sch\u00fctzen). Deshalb versucht man, den fr\u00fcheren Kampf zwischen Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4ngern (die nie gucken, wenn sie den Radweg kreuzen) zu beenden, hat dabei aber ein neues Schlachtfeld er\u00f6ffnet. Und deshalb planen Hamburg, Berlin und M\u00fcnchen \u201eRad-Autobahnen\u201c, deshalb werden \u00fcberall Stra\u00dfen neu mit Radstreifen bemalt. Sicherer macht so etwas den Verkehr noch nicht.<\/p>\n\n\n\n Radspuren auf der Stra\u00dfe zum Beispiel: Sie sind billig f\u00fcr die Kommunen und willkommen bei Radlern, die z\u00fcgig vorankommen wollen. Gef\u00e4hrlich bleiben sie trotzdem. Gerade solche, die nur mit einer gestrichelten Linie abgegrenzt sind – die hei\u00dfen \u201eSchutzstreifen\u201c und verschwinden einfach, wenn die Stra\u00dfe zu schmal wird, zum Beispiel wegen einer h\u00fcbsch bepflanzten Insel in der Stra\u00dfenmitte.<\/p>\n\n\n\nVerkehrsmentalit\u00e4t bestimmt die Atmosph\u00e4re auf der Stra\u00dfe<\/h2>\n\n\n\n
Sind Fahrrad autobahnen die L\u00f6sung?<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nWas sollten Radfahrer tun?<\/h2>\n\n\n\n